摩擦材料廣泛用于各種交通運(yùn)輸工具(如汽車、火車、飛機(jī)、艦船等)和各種機(jī)器設(shè)備的制動(dòng)器、離合器及摩擦傳動(dòng)裝置中的制動(dòng)材料。在制動(dòng)裝量中,利用摩擦材料的摩擦性能,將轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能及其他形式的能量,從而使傳動(dòng)裝置制動(dòng)。
現(xiàn)代汽車摩擦材料是一類以摩擦為主要功能,兼有.結(jié)構(gòu)性能要求的復(fù)合材料。在工作時(shí)主要承受反復(fù)變化的機(jī)械應(yīng)力場與熱應(yīng)力場,而力與熱的發(fā)生源是無限形成新工作面的摩擦界面。汽車用摩擦材料主要是制動(dòng)摩擦片和離合器片。它們既是保安件,又是易損件。這兩種產(chǎn)品在汽車中用量不很大,但在汽車廂材中占有特殊重要的地位,且非石棉低噪聲摩擦材料的研究開發(fā)是一門涉及多學(xué)科的高新技術(shù)。在20世紀(jì)70年代中期以前;汽車制動(dòng)系統(tǒng)多為四輪鼓式,制動(dòng)摩擦片幾乎都用石棉基摩擦材料,只有那些超重型車輛采用金層基摩擦材料。由于石棉基摩擦材料的熱衰退性大、并且又是強(qiáng)致癌物質(zhì),20世紀(jì)70年代中期至80年代中期,汽車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)開始向“前盤后鼓”與非石棉摩擦材料過渡。自20世紀(jì)80年代中期以后;是盤式制動(dòng)器與新型無石棉摩擦材料大力發(fā)展和工業(yè)化生產(chǎn)二應(yīng)用時(shí)期。
基于現(xiàn)代社會(huì)對(duì)安穩(wěn)的要求越來越高,世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家迅速開展了非石棉摩擦材料的研究開發(fā),相繼推出了非石棉的半金屬型摩擦材料、燒結(jié)金屬型摩擦材料、代用纖維增強(qiáng)或聚合物粘接摩擦材料、復(fù)合纖維摩擦材料、陶瓷纖維摩擦材料等,它們的共同特點(diǎn)是:
1)均沒有石棉成分,而是采用代用纖維或聚合物作為增強(qiáng)材料;
2)增加了金屬成分,以提高其使用濕度及壽命;
3)加入了多種添加劑或填料,以幫助摩擦平穩(wěn)性和抗粘著性、降低制動(dòng)噪聲和震顫現(xiàn)象。
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