發(fā)動機飛輪是離合器的主動件,帶有叉車摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸(即變速器的主動軸)相連。壓緊彈簧則將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上,再由此經(jīng)過從動軸和傳動系中一系列部件傳給驅(qū)動輪。壓緊彈簧的壓緊力越大,則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。
由于汽車在行駛過程中,需經(jīng)常保持動力傳遞,而中斷傳動只是暫時的需要,因此汽車離合器的主動部分和從動部分是經(jīng)常處于接合狀態(tài)的。摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。當(dāng)希望離合器分離時,只要踩下離合器操縱機構(gòu)中的踏板,套在從動盤轂的環(huán)槽中的撥叉便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向移動,而與飛輪分離,摩擦力消失,從而中斷了動力的傳遞。
叉車摩擦片的離合器的結(jié)構(gòu)是怎樣的
當(dāng)需要重新恢復(fù)動力傳遞時,為使汽車速度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn),應(yīng)該適當(dāng)控制離合器踏板回升的速度,使從動盤在壓緊彈簧壓力作用下,向接合的方向移動與飛輪恢復(fù)接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加,相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪和從動盤接合還不緊密,二者之間摩擦力矩比較小時,二者可以不同步旋轉(zhuǎn),即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動盤接合緊密程度的逐步加大,二者轉(zhuǎn)速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時,汽車速度方能與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。
叉車摩擦片的離合器所能傳出的更大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的更大靜摩擦力矩,而后者又由摩擦面間更大壓緊力和摩擦面尺寸及性質(zhì)決定。故對于一定結(jié)構(gòu)的離合器來說,靜摩擦力矩是一個定值,輸入轉(zhuǎn)矩一達(dá)到此值,離合器就會打滑,因而限制了傳動系所受轉(zhuǎn)矩,防止超載。
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