偏航摩擦片實現(xiàn)了制動器與制動器之間制動器與整機控制器之間的實時通訊，保證了動作同步性和協(xié)調(diào)性；同時研發(fā)了制動器的自動化機構(gòu)，保證制動器可實現(xiàn)自我調(diào)整自我適應(yīng)，以及開發(fā)出智能化監(jiān)控和處理設(shè)備，實現(xiàn)制動過程的智能化控制，從而提高制動可靠性，滿足主機大型化智能化發(fā)展的需求。
偏航制動器一般采用液壓拖動的鉗盤式制動器，是偏航系統(tǒng)中的重要部件，制動器應(yīng)在額定負載下，制動力矩穩(wěn)定，其值應(yīng)不小于設(shè)計值。在機組偏航過程中，制動器提供的阻尼力矩應(yīng)保持平穩(wěn)，與設(shè)計值的偏差應(yīng)小于5％，制動過程不得有異常噪聲。制動器在額定負載下閉合時，制動襯墊和制動盤的貼合面積應(yīng)不小于設(shè)計面積的50％；制動襯墊周邊與制動鉗體的配合間隙任一處應(yīng)不大于0.5mm。
制動器應(yīng)設(shè)有自動補償機構(gòu)，以便在制動襯塊磨損時進行自動補償，保證制動力矩和偏航阻尼力矩的穩(wěn)定，在偏航系統(tǒng)中，制動器可以采用常閉式和常開式兩種結(jié)構(gòu)形式，常閉式制動器是在有動力的條件下處于松開狀態(tài)，常開式制動器則是處于鎖緊狀態(tài)。兩種形式相比較并考慮失效保護，一般采用常閉式制動器。制動盤通常位于塔架或塔架與機艙的適配器上，一般為環(huán)狀，制動盤的材質(zhì)應(yīng)具有足夠的強度和韌性，如果采用焊接連接，材質(zhì)還應(yīng)具有比較好的可焊性，此外，在機組壽命期內(nèi)制動盤不應(yīng)出現(xiàn)疲勞損壞。
偏航摩擦片結(jié)構(gòu)在摩擦片的兩側(cè)設(shè)置了可拆卸、可調(diào)整的楔形擋塊，與整體式結(jié)構(gòu)相比，它的制作工藝復(fù)雜，成本高。但它卻成功地解決了整體式結(jié)構(gòu)所固有的上述兩個問題：
?。?、更換摩擦片時，只要拆卸摩擦片兩側(cè)的楔形擋塊即可，無需拆裝整個制動器，即方便又省時省力，降低了維護工作量，減少了維護成本。
２、在摩擦片兩側(cè)的楔形擋塊上還設(shè)置有調(diào)節(jié)螺絲，通過調(diào)節(jié)螺絲可以消除摩擦片與制動體之間的間隙，提高了活塞密封圈的壽命。
